Aldri før har det vært flere grunner til å utvide dobbeltsporet på Jærbanen, fra Skeiane stasjon til Nærbø. Det viser en fersk rapport fra Menon Economics. Raskere reiseetid, seks tog i timen, færre forsinkelser og kanselleringer av tog, seks millioner reisende – enda mer enn man var klar over, mer samfunnsøkonomisk nyttig og billigere å bygge.
Næringsforeningen vil gjennom flere artikler belyse de oppsiktsvekkende funnene i den nye rapporten:
LES OGSÅ: Kan få to millioner flere reisende i året
I denne artikkelen ser vi på prisen å forlenge dobbeltsporet fra Skeiane til Nærbø. Høye investeringskostnader er hovedårsaken til at dobbeltspor på denne strekingen ikke har blitt prioritert i Nasjonal transportplan (NTP).
– Jærbanen har ligget under punktlighetsmålet hvert år siden 2022 og kapasitetsproblemene gjør i praksis tilbudet dårligere år for år. Skal vi ha ytterligere økning på Jærbanen og ta veksten i persontrafikken med kollektiv, slik byvekstavtalen legger opp til, er vi derfor avhengig av dobbeltspor, sier Harald Minge, administrerende direktør i Næringsforeningen i Stavanger-regionen, sier Harald Minge, administrerende direktør i Næringsforeningen i Stavanger-regionen.
3,3 milliarder billigere
Nå viser Menon Economics-rapporten, som legger til grunn Bane NORs nyeste kostnadsanslag på selve dobbeltsporet Skeiane-Nærbø er 15,3 milliarder kroner.
Med tiltak på Stavanger stasjon blir prisen 15,6 milliarder kroner at totalkostnaden er 15,6 milliarder kroner i 2025-kroner. Det er 3,3 milliarder kroner lavere enn tidligere estimert, altså 18 prosent billigere.
Prisen på 15 milliarder er en brøkdel av pengene som brukes på jernbanen på Østlandet.
Moss er nok til å dekke hele dobbeltsporet
– Prisen på 15 milliarder er en brøkdel av pengene som brukes på jernbanen på Østlandet. Bare et eksempel: Overskridelsene på Moss stasjon alene er nok til å dekke hele dobbeltsporet, sier Harald Minge, administrerende direktør i Næringsforeningen i Stavanger-regionen.
Moss stasjon skulle egentlig koste nesten fem milliarder. Regningen er nå passert 20 milliarder, med god margin.
Minge er ikke redd for overskridelser på Jærbanen.
– Heldigvis har vi ikke så mye kvikkleire på Jæren, sier han.
I tillegg til billigere investeringskostnad, er lønnsomheten av dobbeltsporet bedret med om lag 5 milliarder kroner siden
2020-analysen og 2,8 milliarder siden 2023-analysen, viser rapporten. Samlet sett gir dette en negativ netto nåverdi på om lag 14,9 milliarder 2025-kroner. Det er altså en bedring på 5 milliarder kroner sammenlignet med 2020-analysen og 2,8
milliarder kroner sammenlignet med Bane NORs analyse fra 2023.
– Store gevinster og lavere kostnader enn tidligere antatt
– Det mest interessante er at rapporten viser både store gevinster og lavere kostnader enn tidligere antatt.
Menon Economics har på oppdrag av Næringsforeningen, i samarbeid med kommunene Stavanger, Sandnes, Klepp, Time, Hå, Eigersund og Rogaland fylkeskommune gjort ett oppdatert estimat på kostnaden og effekten av nytt dobbeltspor.
Jærbanen er 75 kilometer lang. Den strekker seg gjennom seks kommuner. Nå står ordførerne i kommunene samlet og snakket med en samlet røst for å få Jærbanen prioritert inn i Nasjonal transportplan (NTP).
At dobbeltsporet er 3,3 milliarder billigere å bygge, er noe flere av ordførerne også trekker fram.
– Det mest interessante er at rapporten viser både store gevinster og lavere kostnader enn tidligere antatt. Kortere reisetid og færre forsinkelser kan spare innbyggerne for hundretusenvis av timer hvert år, samtidig som investeringskostnaden er beregnet betydelig lavere enn tidligere anslag. Det gjør dette til et prosjekt som blir stadig vanskeligere å skyve foran seg, sier Stavanger-ordfører Tormod W. Losnedal.
Ordførere forventer handlekraft
– Det som nå mangler, er ikke kunnskap. Det som mangler, er tempo og politisk vilje fra statlig nivå. Jeg er utålmodig, og jeg forventer handlekraft. Det fortjener innbyggerne i vår region, sier Sandnes-ordfører Kenny Rettore.
– Jeg mener rapporten viser at utvidelse med dobbeltspor både har større positive effekter og lavere kostnader enn det man tidligere har trodd, derfor må vi komme videre med utbygging så raskt som mulig, sier fylkesordfører Ole Ueland.
– Det er naturlig at reisetid går ned med dobbeltspor, men at byggekostanden går ned er jo litt oppsiktsvekkende og veldig positivt, sier Kjetil Maudal, ordfører i Klepp.
I Hå kommune sier ordfører Andreas Bjorland at de 15 milliardene til å bygge dobbeltspor er små midler i det store og hele.
– Nå må vi ansvarliggjøre stortingspolitikerne: Hvor vil dere ha veksten? På vei eller bane? Det er et valg vi må ta. Husk at investering og satsing på Jærbanen bedrer hele veinettet for alle som ikke har mulighet til å ta toget, Til slutt handler dette om et verdivalg, sier Bjorland.
– Vi er på sørspissen i fylket. For oss handler det om å ha tilgang til et større arbeidsmarked, at næringslivet vårt skal kunne tiltrekke seg avgjørende kompetanse, at elever kan gå på skole, og at folk kan enklere bo hvor de vil og lettere komme seg på jobb, sier Anja Hovland, ordfører i Eigersund.
– Det positive her er at alle er enige, også Jernbaneverket, at dobbeltspor på Jærbanen blir betydelig billigere å realisere enn tidligere anslag har vist. Hele regionen står også bak kravet om at Jærbanen må prioriteres. Så dette er en lissepasning til Stortinget om å levere. Vi har ikke tid til å vente år etter år uten at noe skjer, avslutter Harald Minge.