Støres nye regjering går i dag fra å ha fire statsråder fra Oslo til sju.
Dette er de nye statsrådene:
Sigrun Aasland, klima- og miljøminister
Torgeir Micaelsen, digitaliserings- og forvaltningsminister
Kamzy Gunaratnam, samferdselsminister
Eileen Fugelsnes, forskings- og høgare utdanningsminister
– En statsråd er statsråd for hele landet, uansett hvor vedkommende kommer fra. Men er det en statsministerpost som vi vet farges av geografisk tilhørighet, er det samferdselsministeren, sier Minge.
Finansierer alt på Østlandet - bompenger på Vestlandet
I mange år har Østlandet stukket av med de meste av de friske statlige kronene til samferdsel. Mens nesten 80 prosent av jernbaneutbyggingen har skjedd på Østlandet, der staten finansierer 100 prosent – bygges veiprosjekter på Vestlandet finansiert av bompenger.
– Samfunnsøkonomisk ulønnsomme togprosjekter prioriteres foran lønnsomme veiprosjekter.
I 2013 vedtok Stortinget to store samferdselssatsinger. Det ene lå på Østlandet, det andre på Vestlandet. I øst skulle det bygges tog for 130 milliarder kroner. I vest ferjefri E39 til omtrent samme prisen.
Fasiten så langt er at staten har brukt totalt 103 milliarder kroner på å bygge dobbeltspor på Østlandet, mot bare 2,9 milliarder kroner i vest. Regner man inn all utbygging på E39 utført av Statens vegvesen, øker tallet til 17 milliarder kroner.
– Men da er ikke bompenger medregnet. I vest er bompengeandelen skyhøy, påpeker Minge.
LES OGSÅ: PST: Slik er trusselbildet mot næringslivet i Rogaland
Statens Vegvesens tre mest lønnsomme prosjekter i landet ligger alle på strekningen mellom Bergen og Stavanger. Det er E39 Hordfast, E39 Bokn-Bømlafjorden og E39 Smiene-Harestad.
– Vi har all grunn til å frykte at med Kamzy Gunaratnam i sjefsstolen i Samferdselsdepartementet, vil dette bli galant oversett. Nå blir det Oslo og enda mer jernbane østpå for alle pengene, veldig mye penger. Jernbaneprosjekter østpå er ikke heller kjente for å bygges på budsjett. Dobbeltspor til Moss er så langt beregnet til 25 milliarder, fire ganger så mye som anslått i 2017. Overfører vi dette til Rikstunnelen, kan vi frykte en sluttsum på 270 milliarder kroner.
Stor oppmerksomhet
Næringsforeningens advarsler og bekymring har fått stor oppmerksomhet landet rundt, og Minge og Næringsforeningen er blitt sitert i flere medier.
«Ny samferdselsminister: Vestlandet frykter for enda mer jernbane på Østlandet», skriver VG.
«– Vi kan glemme Hordfast, E39 og tog», skriver Aftenbladet, som skriver om Oslo-dominansen i regjeringen.
NRK omtaler også Oslo-dominansen i saken Fryktar Vestlandet vert gløymd av ny samferdselsminister
Hos E24 løftes det blant annet fram at den nye samferdselsministeren ikke har førerkort.