Jærbanen er 75 kilometer lang, har 19 stasjoner, og går gjennom kommunene Stavanger, Sandnes, Klepp, Time, Hå og Eigersund. «Ryggraden» i kollektivtransporten, beskriver flere av ordførerne Jærbanen, som først ble åpnet i 1878.
Jærbanen er i dag en viktig pendlerstrekning. Passasjerveksten har siden 2018 vært 30 prosent. I fjor var det seks millioner reisende. Likevel er jernbanestrekningen preget av kanselleringer og forsinkelser. Veksten de siste 16 årene kan knyttes til åpningen av dobbeltsporet mellom Sandnes og Stavanger, som åpnet i 2009.
Dobbeltsporet gjorde at tog kan passere hverandre, at forsinkelser i mindre grad forplanter seg langs strekningen.
For å fortsette passasjerveksten, for å få flere til å velge tog foran bil, er det avgjørende å forlenge dobbeltsporet fra Skeiane i Sandnes til Nærbø stasjon. Det viser en fersk rapport fra Menon Economics:
Her kan du lese Jærbanen-rapporten fra Menon Economics.
Næringsforeningen har skrevet flere saker om Jærbanen den siste tiden:
LES OGSÅ: Jærbanen blir 3,3 milliarder kroner billigere
LES OGSÅ: Jærbanen kan få nesten to millioner flere reisende i året
LES OGSÅ: Jærbane-pendlere: – Rogaland har stilt opp, men staten bryr seg ikke
Minge: – En brøkdel av Moss stasjon
– Jærbanen har ligget under punktlighetsmålet hvert år siden 2022 og kapasitetsproblemene gjør i praksis tilbudet dårligere år for år. Skal vi ha ytterligere økning på Jærbanen og ta veksten i persontrafikken med kollektiv, slik byvekstavtalen legger opp til, er vi derfor avhengig av dobbeltspor, sier Harald Minge, administrerende direktør i Næringsforeningen i Stavanger-regionen.
– Det positive her er at alle er enige, også Jernbaneverket, at dobbeltspor på Jærbanen blir betydelig billigere å realisere enn tidligere anslag har vist. Hele regionen står også bak kravet om at Jærbanen må prioriteres. Så dette er en lissepasning til Stortinget om å levere. Vi har ikke tid til å vente år etter år uten at noe skjer, sier Minge.
– Prisen på 15 milliarder er en brøkdel av pengene som brukes på jernbanen på Østlandet. Bare et eksempel: Overskridelsene på Moss stasjon alene er nok til å dekke hele dobbeltsporet. Moss stasjon skulle egentlig koste nesten 5 milliarder, regningen er nå passert 20 milliarder med god margin
Tormod W. Losnedal, ordfører Stavanger
Summen gjør dette til et prosjekt som blir stadig vanskeligere å skyve foran seg
– Det mest interessante er at rapporten viser både store gevinster og lavere kostnader enn tidligere antatt. Kortere reisetid og færre forsinkelser kan spare innbyggerne for hundretusenvis av timer hvert år, samtidig som investeringskostnaden er beregnet betydelig lavere enn tidligere anslag. Summen gjør dette til et prosjekt som blir stadig vanskeligere å skyve foran seg, sier Stavanger-ordfører Losnedal.
Skal flere velge toget framfor bilen må vi ha et tilbud folk kan stole på, sier han.
– Jærbanen er ryggraden i kollektivtransporten på Jæren. Den binder regionen sammen fra Egersund til Stavanger og er avgjørende for både arbeidspendling, næringsliv og hverdagsreiser. Dobbeltspor vil gi bedre kapasitet, bedre punktlighet og et mer robust togtilbud. For Stavanger betyr det at flere kan reise effektivt til og fra arbeid, utdanning og fritidsaktiviteter i hele regionen.
Losnedal har lest funnene i den ferske rapporten med stor interesse.
– Nå trenger vi fremdrift. Regionen har diskutert disse utfordringene lenge, og det er viktig at planlegging følges av konkrete prioriteringer og investeringer.
– Byvekstavtalen bygger på at veksten i persontransport skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange. Da må staten også investere i infrastrukturen som gjør det mulig. Hvis flere skal velge toget, må Jærbanen ha kapasitet, punktlighet og et tilbud som møter etterspørselen, legger han til.
At de seks ordførerne langs strekningen, pluss fylkesordføreren, nå står samlet for å presse fram statlige midler for å få realisert prosjektet, har stor kraft.
– Det er en stor styrke. Når kommunene står samlet, viser vi at dette ikke handler om lokale særinteresser, men om utviklingen av en hel region. Vi må stå samlet og være tydelige overfor regjering og Storting. Jærbanen er nødvendig både for regional vekst og for å nå nasjonale mål om mer kollektivtransport og mindre biltrafikk. Derfor må prosjektet få en tydelig plass i neste Nasjonal transportplan, sier Losnedal.
Kenny Rettore, ordfører Sandnes
Det handler om arbeidsmarked, boligbygging, klima, og en region som allerede leverer en betydelig del av Norges verdiskaping.
– Det som nå mangler, er ikke kunnskap. Det som mangler, er tempo og politisk vilje fra statlig nivå. Jeg er utålmodig, og jeg forventer handlekraft. Det fortjener innbyggerne i vår region, sier Sandnes-ordfører Kenny Rettore.
– Oppdaterte analyser viser at dobbeltspor på Jærbanen gir langt større gevinster enn tidligere lagt til grunn – og til lavere kostnad, legger han til.
Rettore remser opp flere funn i Menon Economics-rapporten:
Reisetiden mellom Sandnes og Nærbø kan reduseres med over 25 prosent.
Reisende kan samlet spare rundt 220.000 timer hvert eneste år.
Færre forsinkelser og mer forutsigbar drift, anslått til ytterligere titusenvis av sparte timer årlig.
– Trafikken på Jærbanen vokser også langt raskere enn tidligere prognoser. Det betyr at flere får nytte av forbedringene, og at samfunnsnytten øker i takt med regionens vekst.
Samtidig viser nye kostnadsanslag at utbyggingen er blitt vesentlig billigere enn tidligere antatt – med en reduksjon på flere milliarder kroner, sier Rettore.
– For Sandnes og Nord-Jæren handler dette ikke bare om kroner og øre i et regneark. Det handler om arbeidsmarked, boligbygging, klima, og en region som allerede leverer en betydelig del av Norges verdiskaping. Når både nytten øker og kostnadene går ned, blir konklusjonen tydeligere: Dette er et prosjekt som bør prioriteres langt høyere enn det som ligger i dagens planverk, avslutter Rettore.
Ole Ueland, fylkesordfører Rogaland
Det er veldig positivt at både kommuner og fylke står samlet om dette, det vil gi oss styrke inn i arbeidet med Nasjonal transportplan. Det er helt avgjørende å stå samlet videre.
– Jærbanen er ryggraden i Rogalands kollektivtilbud. Når den ikke fungerer, og heller ikke har god nok kapasitet, har det store negative konsekvenser for de reisende og for utviklingen i fylket vårt, sier Ueland.
Fylkesordføreren mener rapporten viser at utvidelse med dobbeltspor både har større positive effekter og lavere kostnader enn det man tidligere har trodd.
– Derfor må vi komme videre med utbygging så raskt som mulig.
Ueland sier det er helt avgjørende at ordførerne står skulder til skulder med en samlet stemme inn mot sentrale myndigheter.
– Det er veldig positivt at både kommuner og fylke står samlet om dette, det vil gi oss styrke inn i arbeidet med Nasjonal transportplan. Det er helt avgjørende å stå samlet videre.
Også Ueland trekker fram målene i Byvekstavtalen.
– En fungerende Jærbane er avgjørende for å nå målene i Byvekstavtalen, og sikre et godt og attraktivt tilbud for de reisende. De mange driftsproblemene gjør nå at passasjertallet går ned, så dette må ordnes opp i. Bedre kapasitet er også helt nødvendig for at flere skal velge å reise med toget i fremtiden, avslutter fylkesordføreren.
Kjetil Maudal, ordfører Klepp
Her får vi dobbeltspor gjennom tre kommuner for kanskje halvparten av prisen det koseter å bygge Moss stasjon.
I Klepp er ordfører Maudal mest overrasket over prisen.
– Det er naturlig at reisetiden går ned med dobbeltspor, men at rapporten viser at byggekostnaden går ned, er oppsiktsvekkende og veldig positivt. Kleppbuen har stor nytte av å få dobbeltspor videre fra Sandnes og til Nærbø, men også hele regionen. Det er svært positivt for bo- og arbeidsmarkedet, sier Maudal.
Klepp-ordføreren sammenligner med Moss stasjon, som etter store overskridelsen vil ende opp med en prislapp på over 20 milliarder kroner.
– Der er det snakk om én stasjon. Her får vi dobbeltspor gjennom tre kommuner for kanskje halvparten av prisen det koseter å bygge Moss stasjon.
– Nå må vi lokalt stå samlet, og sammen jobbe inn mot våre partier sentralt, for å få fortgang på prosjektet. Vi har penger til det vi vil ha penger til i dette landet, sier Maudal.
Andreas Vollsund, ordfører Time
Skal Bryne vokse som by og samtidig nå nullvekstmålet, må flere reise kollektivt. Da trenger vi at kapasitet og frekvensen på jernbanen økes.
– Jærbanen er ryggraden i kollektivsystemet på Jæren. Kapasiteten er i dag sprengt, og behovet for dobbeltspor er overmodent, sier Andreas Vollsund.
Time-ordføreren sier rapporten fra Menon Economics bekrefter at prosjektet både mer mer samfunnsnyttig og billigere enn tidligere anslått.
– Det styrker saken betydelig. Nå må Jærbanen prioriteres, sier Vollsund.
Dobbeltspor er avgjørende fir videre vekst og utvikling, understreker han.
– Skal Bryne vokse som by og samtidig nå nullvekstmålet, må flere reise kollektivt. Da trenger vi at kapasitet og frekvensen på jernbanen økes.
Sammen med resten av ordførerne og langs jernbanen og i fylket må regionen fortsette med å stå samlet og være tydelig overfor regjering og stortinget.
– Dette er et prosjekt som er viktig både for verdiskaping, mobilitet og klima.
– Skal vi nå nullvekstmålet, må staten bidra med infrastrukturensom gjør det mulig. Dobbeltspor på Jærbanen er en helt sentral del av løsningen, sier Vollsund.
Det er også viktig at samferdselsmidlene på bane fordelesbedre, mener Time-ordføreren.
– Det kan ikke være slik at de store investeringene alltid havner på Østlandet. Regionen vår skaper store verdier for landet og vår del av landet må få vår delav investeringene, avslutter Vollsund.
Andreas Bjorland, ordfører Hå
Nå må vi ansvarliggjøre stortingspolitikerne: Hvor vil dere ha veksten? På vei eller bane?
– Om vi skal ha en god utvikling i denne regionen, og at de eksiterende sentrumene på Jæren skal utvikle seg – så er det én løsning: Bygg dobbeltsporet, sier Bjorland i Hå kommune.
For å illustrere hvor viktig Jærbanen er for håbuen: Toget stopper seks steder i kommunen; Nærbø, Varhaug, Vigrestad, Brusand, Ogna og Sirevåg.
Ordfører Bjorland ser et enormt potensial i å få flere på kollektiv.
– Da må vi satse på Jærbanen, ellers kommer det aldri til å skje. Og om vi ikke gjør det, vil det bli kaos på veiene. Husk at investering og satsing på Jærbanen bedrer hele veinettet for alle som ikke har mulighet til å ta toget, poengterer Bjorland.
– Jeg er overrasket over at passasjerveksten har vært så stor, og potensialet er høyere enn jeg trodde.
– Nå må vi ansvarliggjøre stortingspolitikerne: Hvor vil dere ha veksten? På vei eller bane? Det er et valg vi må ta.
Bjorland mener de 15 milliardene til å bygge dobbeltspor er små midler i det store og hele. Dessuten har prisen gått ned, påpeker Bjorland.
– Til slutt handler dette om et verdivalg, avslutter Bjorland.
Anja Hovland, ordfører Eigersund
At passasjerveksten nådde 2030-målet fem år tiden, er oppsiktsvekkende. Det betyr at behovet for dobbeltspor er større enn tidligere analysert.
– Eigersund er sørspissen i fylket. For oss handler det om å ha tilgang til et større arbeidsmarked, at næringslivet vårt skal kunne tiltrekke seg avgjørende kompetanse, at elever kan gå på skole, og at folk kan enklere bo hvor de vil og lettere komme seg på jobb, sier ordfører Hovland.
2100 personer pendler ut av Eigersund kommune. 1500 pendler inn. Toget er nærmest eneste kollektive mulighet, om man ser bort i fra bilen.
– Det handler om å komme seg på jobb, og hjem når man er ferdig. Reisetiden er ikke den største utfordringen. Det er usikkerheten. «Kommer jeg på meg på jobb i dag?» I dag er kapasiteten sprengt. Avganger blir innstilt. Da velger folk bilen, sier Hovland.
Hun skulle gjerne hatt dobbeltspor helt til Egersund. Men akkurat nå står slaget om å få forlenget dobbeltsporet fra Sandnes til Nærbø.
– Det vil også ha effekt for oss i sør. Tilbudet blir mer stabilt. Færre innstillinger og forsinkelser. Selvfølgelig er Egersund med og heier på dette, så må neste steg bli dobbeltspor til Egersund, sier hun.
I Menon-rapporten legger hun spesielt merke til passasjerveksten.
– At passasjerveksten nådde 2030-målet fem år tiden, er oppsiktsvekkende. Det betyr at behovet for dobbeltspor er større enn tidligere analysert. At nytten er høyere enn antatt. Når man i tillegg ser at investeringskostnadene er redusert, har vi alle insentiver til å få prosjektet inn i NTP.
– Nå må vi jobbe inn mot sentrale myndigheter. Legge fakta på bordet. Vi kan ikke akseptere at Østlandet skal få alt. Nå har vi nye opplysninger om Jærbanen. Det bør få konsekvenser for prioriteringen. Jærbanen bør vurderes inn i NTP så fort som mulig, sier Hovland.
Næringslivet i Egersund trenger spesialkompetanse.
– Den er vanskelig å få tak i. Noen henter folk fra utlandet, og ellers i regionen og landet. Hadde vi ikke hatt toget, hadde man ikke fått denne kompetansen til Egersund. For bo- og arbeidsmarkedet kan Egersund tilby andre kvaliteter enn nordover. Vi er knutepunktet mellom Stavanger, Kristiansand og videre til Oslo. Med en velfungerende jernbane kan man bo i flotte Egersund og jobbe andre steder, avslutter Hovland.