Journalist
11. juni 2026
Aldri før har det vært flere grunner til å utvide dobbeltsporet på Jærbanen, fra Skeiane stasjon til Nærbø. Det viser en fersk rapport fra Menon Economics. Raskere reiseetid, seks tog i timen, færre forsinkelser og kanselleringer av tog, seks millioner reisende – enda mer enn man var klar over, mer samfunnsøkonomisk nyttig og billigere å bygge.
Næringsforeningen vil gjennom flere artikler belyse de oppsiktsvekkende funnene i den nye rapporten:
LES OGSÅ: Forlenget dobbeltspor på Jærbanen blir 3,3 milliarder kroner billigere
I denne artikkelen ser vi på sammenligningen mellom passasjerveksten med og uten nytt dobbeltspor.
Siden 2018 har passasjerveksten på Jærbanen vært nesten 30 prosent. I fjor hadde Jærbanen nesten seks millioner reisende. Det er 290.000 flere reisende enn Jernbanedirektoratet anslo for 2030. Atlså nådde Jærbanen 2030-målet fem år før tiden. Det viser funnene i Menon Economics-rapporten.
Trafikkveksten på Jærbanen ligger allerede langt over tidligere prognoser. Tenkt hva den kunne ha vært om vi hadde hatt dobbeltspor og et mye bedre tilbud?
Åtte millioner reisende i 2030
Samme rapport sammenligner også passasjerveksten med og uten forlenget dobbeltspor fra Sandnes til Nærbø.
Passasjerveksten med dobbeltspor anslås til 7,8 millioner reisende i 2030, uten dobbeltspor: 6,2 millioner reisende.
Ser man enda lengre fram i tid, til 2050, vil da Jærbanen ha 8,3 millioner reisende - mot 6,6 millioner reisende uten dobbeltspor. Forskjellen er 1,7 millioner flere reisende.
– Trafikkveksten på Jærbanen ligger allerede langt over tidligere prognoser. Tenkt hva den kunne ha vært om vi hadde hatt dobbeltspor og et mye bedre tilbud? Og fortsetter trafikkveksten å øke mer enn prognosene, vil også samfunnsnytten øke tilsvarende, sier Harald Minge, administrerende direktør i Næringsforeningen i Stavanger-regionen.
Tidligere har Næringsforeningen skrevet at prisen for å bygge ut det nye dobbeltsporet er 3,3 milliarder billigere enn anslått
– Prisen på 15 milliarder er en brøkdel av pengene som brukes på jernbanen på Østlandet. Bare et eksempel Overskridelsene på Moss stasjon alene er nok til å dekke hele dobbeltsporet. Moss stasjon skulle egentlig koste nesten 5 milliarder, regningen er nå passert 20 milliarder med god margin, påpeker Minge.
Selv om Jærbanen er populær, og at det allerede er mange som kjører tog hver dag, preges Jærbanen av hyggpige forsinkelser og instillinger av avganger. Uten dobbeltspor påvirker forsinkelser i større grad, fordi tog ikke kan passere hverandre.
– Avhengig av dobbeltspor
– Jærbanen har ligget under punktlighetsmålet hvert år siden 2022 og kapasitetsproblemene gjør i praksis tilbudet dårligere år for år. Skal vi ha ytterligere økning på Jærbanen og ta veksten i persontrafikken med kollektiv, slik byvekstavtalen legger opp til, er vi derfor avhengig av dobbeltspor, sier Minge.
– Jærbanen er ryggraden i kollektivtransporten på Jæren. Den binder regionen sammen fra Egersund til Stavanger og er avgjørende for både arbeidspendling, næringsliv og hverdagsreiser. Dobbeltspor vil gi bedre kapasitet, bedre punktlighet og et mer robust togtilbud. For Stavanger betyr det at flere kan reise effektivt til og fra arbeid, utdanning og fritidsaktiviteter i hele regionen, sier Tormod W. Losnedal, ordfører i Stavanger.
Oppdaterte analyser viser at dobbeltspor på Jærbanen gir langt større gevinster enn tidligere lagt til grunn
Ordførerkollega i Sandnes, Kenny Rettore er enig.
– Oppdaterte analyser viser at dobbeltspor på Jærbanen gir langt større gevinster enn tidligere lagt til grunn – og til lavere kostnad. Reisetiden mellom Sandnes og Nærbø kan reduseres med over 25 prosent. Reisende kan samlet spare rundt 220.000 timer hvert eneste år. Færre forsinkelser og mer forutsigbar drift, anslått til ytterligere titusenvis av sparte timer årlig, sier Rettore og legger til:
– Trafikken på Jærbanen vokser også langt raskere enn tidligere prognoser. Det betyr at flere får nytte av forbedringene, og at samfunnsnytten øker i takt med regionens vekst.
Samtidig viser nye kostnadsanslag at utbyggingen er blitt vesentlig billigere enn tidligere antatt – med en reduksjon på flere milliarder kroner, sier Rettore.
Fylkesordfører Ole Ueland trekker fram målene i Byvekstavtalen.
– En fungerende Jærbane er avgjørende for å nå målene i Byvekstavtalen, og sikre et godt og attraktivt tilbud for de reisende. De mange driftsproblemene gjør nå at passasjertallet går ned, så dette må ordnes opp i. Bedre kapasitet er også helt nødvendig for at flere skal velge å reise med toget i fremtiden, avslutter fylkesordføreren.
